Die Brücke
für die Menschen
in Dresden.

Die gewählte Pfeilerform mit Stadtbalkonen nach dem Vorbild der ersten Carolabrücke tragen wesentlich dazu bei, dass sich die neue Carolabrücke harmonisch und respektvoll in die Familie der Altstadtbrücken einfügt. Die Stadtbalkone entwickeln sich nach den historischen Motiven aus der Pfeilerarchitektur. Die durchgehenden Pfeiler unterteilen die Gesamtwirkung des Bauwerks in kleinere Abschnitte und rahmen die Bogenfelder. Sie sind auch deshalb durchgehend ausgelegt, um die Bogentragwirkung der vier Längstragglieder wirksam zu aktivieren. Durch ihre großzügige Öffnung im Bereich der aufgelösten Bögen lassen sie Licht, Landschaft und Stadtkulisse hindurchscheinen. Ihre Durchgängigkeit und Verortung der Balkone tragen wesentlich dazu bei, dass das innovative, zeitgemäße Ingenieurbauwerk in den Auf- und Ansichten die lebendige Formensprache der Altstadtbrücken verkörpert und somit die Brückenfamilie mit neuem Stadtraum bereichert. Ohne ihren Rhythmus und Gliederung fehlen die entscheidenden Bezüge zu den Altstadtbrücken. Auch die Initiative Carolabrücke sowie Stadtbild Dresden sprechen sich ausdrücklich für unseren Entwurf aus. Sie würdigen insbesondere, dass sich die Brücke harmonisch in die historische Dresdner Brückenfamilie einfügt und deren gestalterische Tradition zeitgemäß weiterführt.

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Die maßgebenden Standorte zur Beurteilung der Sichtbeziehungen befinden sich nicht direkt unter der Brücke, sondern auf den geräumigen Stadtbalkonen über der Elbe und den Elbwiesen mit Blick auf das Postkartenmotiv der Altstadtsilhouette, in welche die Augustusbrücke nahtlos einbindet, in den Elbwiesen neben der Brücke sowie auf der Brühlschen Terrasse mit Blick ins Elbtal. Von diesen Standorten schaffen die gewohnt niedrige Höhe der Brücke, die offenen Brückenaugen und der schlankste Fahrbahnträger von nur 2,00 m höchste Transparenz sowie freie Sichtbeziehungen in der Elblandschaft und von den Elbufern auf die Stadt.

Standorte unter der Brücke bieten hingegen die vor Witterung geschützte Nutzung der dort vorgesehenen bespielbaren Aktionsflächen z.B. Outdoor-Fitnesssgeräte, Skate-Parcours, Popup-Fußballfelder und Konzertbühne.

Alternativ wurde übrigens ein Entwurf mit zur Basis verjüngten Pfeilern erarbeitet und damals auch beim Bauherrn, der Landeshauptstadt Dresden, eingereicht (vgl. Abbildung). Die charakteristischen Stadtbalkone bleiben als identitätsprägendes Element erhalten; die Pfeiler wirken durch die veränderte Anordnung jedoch dezenter und zurückhaltender.

Die Gesamtkosten wurden zutreffend ermittelt und liegen aufgrund der bestandsnahen Anbindung der Verkehrsanlagen und der einfachen und kompakten, rein längs orientierten Stahlkonstruktion mit sehr hohem Vorfertigungsgrad und dem Einsatz erprobter Montageverfahren nachweislich deutlich unter dem vorgegebenen Kostenrahmen.

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Nach erfolgter Aufklärung wurden mit Schreiben vom 17.07.2026 die ermittelten Kosten durch die Stadtverwaltung als geeignete Basis für die weitere Planung anerkannt.

Baukosten wurden im Detail ermittelt und ausgewiesen. Die Kostenermittlung basiert auf einem im Detail ausgearbeiteten Bauwerksentwurf. Dem Entwurf liegt eine vertiefte geprüfte statische Berechnung unter Berücksichtigung der Bauzustände inklusive der Detailnachweise zugrunde. Die Mengen wurden für sämtliche Haupt- und die wesentlichen Einzelpositionen ermittelt und mit zugehörigen, marktüblichen Einheitspreisen multipliziert. Bei der Ermittlung der Einheitspreise wurden die Eigenschaften der Konstruktion berücksichtigt und anhand von vergleichbaren Stahlverbundbrückenverifiziert.

Nachfolgende Eigenschaften wurden bei der Ermittlung der Einheitspreise berücksichtigt.

• Kompakte Stahlkästen mit Querschnittsabmessungen von max. 4 m × 2 m

• Vollschotte ohne Gurtbleche

• Wenige oder keine Trapezrippen

• Keine Innenstege oder Trapezsteifen in den Stahlkästen der Bögen

• Keine Regelquerträger

• Keine Stahlregelquerrahmen mit Gurtblechen

• Keine Konsolen

• Keine mehrzelligen Querschnitte

• Keine Knicke in den Stegblechen der Stahkästen

• Keine Sekundärlängsträger als zusätzlich kleinteilige Stahlkästen

• Keine kleinteiligen mehrfachgestoßene Stahldiagonalen mit komplexen Knotenausbildungen

• Keine orthotrope Fahrbahnplatte

• Keine Vormontage auf der Baustelle, sondern direkte Montage in Längsrichtung

• Transport der vollständig fertiggestellten Stahlkästen auf der Straße

• Einheben mit Standard-Mobilkranen

• Bestandsnahe Wegeführung mit minimalen Eingriffen

• Direkte Lasteinleitung aus der Stahlkonstruktion ohne Höhenversatz in die Pfeilerköpfe

• Kein Lehrgerüst im Vorlandbereich erforderlich

• Einsatz von Stahlbetonfetigteilen als verlorene Schalung

• Wahl geringer Stärke der Stahlbetonfahrbahnplatte

• Technisch einwandfreie Auslegung der Entwässerung in Brückenquer- und -längsrichtung

• Keine Auffächerung der Fahrbahn an den Brückenenden

• Keine in das Brückenbauwerk integrierte Rampenanlagen

• Keine in das Brückenbauwer integrierte Gebäude und Räume, die den Abflussquerschnitt einschränken

Der Entwurf setzt auf eine kompakte Auslegung der Brückenenden — ohne Aufweitung durch Garagenbau im Brückenkörper. Im Süden bleibt die Durchlässigkeit erhalten, die erforderlichen 22 Busstellplätze können beibehalten werden. Am Königsufer erfolgt die Anbindung mit minimalen Eingriffen in die geschützten Bereiche.

Kompakte Stahlkästen ohne Regelquerträger, ohne komplexe Fachwerke und ohne Sonderbereiche an den Rampen: Der Entwurf verzichtet bewusst auf aufwendige Stahlsonderkonstruktionen. Hoher Vorfertigungsgrad, kurze Montagezeiten — und deutliche Budgetunterschreitung bei voller Funktionalität.

Die dekorative Rautenstruktur des Geländers wurde als Referenz an die Rautenstruktur der ersten Carolabrücke im Bereich der Ansicht der Fahrbahnträger gewählt und unterstreicht die Identität der neuen Carolabrücke als lebendige Altstadtbrücke. Ein auf der Innenseite gespanntes Edelstahlseilnetz verhindert das Besteigen der Rauten.